La voirie communale à Saint-Martin-Osmonville : travaux récents, chantiers à venir et coulisses de la maintenance de nos routes

La commune administre près de 21 kilomètres de voirie communale (source : Géoportail). Ce réseau s’étend du centre-bourg aux hameaux comme Les Landes, Les Biards ou encore La Moinerie, et épouse la diversité géographique locale : routes principales (rues du Bourg, de la Gare, du Manoir), chemins ruraux, dessertes de lotissements, sentiers piétons. Si les voies départementales (comme la D154, axe structurant traversant le territoire) relèvent du Département, l’essentiel des rues intérieures, carrefours et trottoirs sont sous la responsabilité directe de la commune.

L’âge des infrastructures oscille entre voirie modernisée dans les années 1990-2000 et portions plus anciennes, parfois dégradées par le gel, la circulation agricole ou les ruissellements. Or, l’entretien – et les investissements qui vont avec – doit composer chaque année avec un budget communal d’environ 800 000 € (source : collectivites-locales.gouv.fr), dont moins de 8 % alloués directement à la voirie et aux réseaux.

Fin 2023 et début 2024 ont été marqués par plusieurs chantiers phares, validés en conseil municipal et soutenus par les dotations de l’État ou du Département :

• Réfection de la rue du Bourg : Une couche de roulement a été refaite sur 550 mètres, avec traitement de fissures et amélioration du profil dans la courbe devant l’école primaire. Elle avait été signalée à plusieurs reprises lors des commissions de sécurité (situation observée lors des journées d’accessibilité en juillet 2023).
• Mise aux normes PMR (Personnes à Mobilité Réduite) du carrefour de la Place de l’Église, avec installation de bandes d’éveil podotactiles et de bateaux de trottoir pour faciliter le franchissement. Cette opération découle des obligations réglementaires fixées par l’Ordonnance n°2014-1090 du 26 septembre 2014 (Legifrance).
• Aménagement d’un cheminement doux entre la halte SNCF et le groupe scolaire. Financé en partie par la Région, ce ruban piétonnier sécurisé sur 220 mètres vise à encourager les mobilités douces et a été évoqué lors des dernières rencontres avec l’antenne locale du Collectif Cycliste 76.
• Traitement ponctuel des nids-de-poule sur la rue de la Gare : La voirie, fragilisée par le passage des engins agricoles, a reçu plusieurs interventions de colmatage à chaud. Un suivi reste nécessaire sur le secteur.
• Curage des fossés et mise aux normes de plusieurs regards pluviaux (zone Les Biards et Les Landes), après les pluies d’automne 2023 ayant fortement érodé les abords des routes. Le dossier de demande de subvention DETR a permis d’alléger le coût pour la commune.

Entre besoins urgents et anticipation à long terme, la commune a retenu plusieurs dossiers majeurs lors du budget 2024 :

• Renforcement des accotements de la rue des Marettes : le bas-côté, victime de tassements récurrents, fait l’objet d’une reprise sur 120 mètres, avec pose de bordures béton et empierrement drainant. Un chantier très attendu après les inondations du printemps 2023.
• Réfection de la voirie du lotissement du Champ de la Pierre : Réalisation d’un nouveau tapis d’enrobé sur l’ensemble des rues du lotissement (soit 340 mètres linéaires), incluant reprise des avaloirs et mise à niveau de la signalisation horizontale. Le coût prévisionnel s’élève à 41 000 €, avec un appel d’offres lancé en avril.
• Création d’une zone 30 autour des groupes scolaires et de la halte SNCF : matérialisation au sol, pose de panneaux, installation de coussins berlinois pour réduire la vitesse. Une démarche concertée avec la gendarmerie de Neufchâtel-en-Bray.
• Programme triennal « Plan Voirie » : Un diagnostic exhaustif est en cours sur le réseau communal, associant service voirie de la CC Bray-Eawy et cabinet Sade Ingénierie. Objectif : planifier sur 2024-2026 les priorités de rénovation, et cartographier les besoins selon le degré d’urgence.

Parmi les projets « en attente » mais en réflexion : la sécurisation du carrefour de la rue du Manoir et de la rue de l’Étang, point noir signalé par de nombreux riverains. Aucune date de lancement, mais il figure à l’agenda participatif de la commune.

À Saint-Martin-Osmonville, comme partout, la sélection des travaux ne tient pas du hasard. Chaque année, les services municipaux, les élus, mais aussi les collectifs de riverains, croisent trois impératifs :

1. Sécurité des déplacements : Zones à forte fréquentation (écoles, carrefours), endroits accidentogènes ou voies où la vitesse pose problème. La signalisation (panneaux, marquages au sol) est régulièrement actualisée suite aux recommandations de la Préfecture.
2. Entretien préventif vs. curatif : Les interventions sur des sections en train de se dégrader coûtent bien moins cher qu’une reprise complète après effondrement. Des inspections visuelles, menées en majorité par les agents municipaux, sont programmées au printemps et à l’automne.
3. Gestion durable de l’eau et de l’érosion : Les fossés, bouches d’égout, raccords de trottoirs, sont entretenus pour préserver la chaussée et limiter les ruissellements, enjeu accentué par le dérèglement climatique (Météo France– cumul record de précipitations automne 2023 : +18 % par rapport à la moyenne de la décennie).

Ces choix doivent concilier attentes exprimées en réunion de quartier, contraintes budgétaires et harmonisation avec les grands axes de circulation du voisinage (notamment le transit poids-lourd venant de l’A28).

La modernisation de la voirie inclut désormais la question de l’accessibilité – obligation légale, mais aussi engagement humain fort pour une commune inclusive. Depuis la loi du 11 février 2005, chaque chantier doit prévoir un itinéraire accessible, même dans les hameaux. Un recensement a été fait début 2024 rue de la Gare et avenue du Stade ; plusieurs points noirs subsistent, dont deux passages piétons non franchissables en fauteuil, dossier en cours de traitement (signalé à la Délégation Départementale à l’Accessibilité).

Parallèlement, la transition vers les mobilités douces s’invite pas à pas : bandes cyclables (récentes, avenue du Stade), stationnements vélo, information en ligne sur le partage de la rue. Un virage progressif, mais visible dans les choix du budget communal et la participation au projet « Petite Ville de Demain » porté par la Communauté Bray-Eawy (source : documentation CCBE mars 2024).

La voirie, ce sont des pierres, du bitume, des trottoirs, mais aussi des liens. Les chantiers qui s’y déroulent traduisent, année après année, l’attachement à la qualité de vie locale, à la sécurité de tous, à l’accueil des nouveaux venus, à la préservation du cadre rural. Si les urgences sont souvent dictées par les saisons et les imprévus, la réflexion collective prend de plus en plus de place : ateliers participatifs, expression des besoins lors des réunions publiques, implication des parents d’élèves ou des associations riveraines.

À Saint-Martin-Osmonville, il n’est pas rare qu’un chantier de réparation ou d’aménagement devienne un prétexte à se rencontrer, échanger, parfois débattre. La voirie ne se limite donc jamais à une simple question de goudron. Elle témoigne aussi, à sa façon, d’une volonté d’améliorer la vie locale, de concilier circulation et tranquillité, d’anticiper, de réparer, de bâtir à la mesure de chacun… et de tous.

Les habitants qui constatent une anomalie sur la voirie (ornière, défaut de signalisation, ralentisseur inadapté) sont encouragés à la signaler : un formulaire « Remontée voirie » est accessible en mairie ou sur le site officiel de la commune (saint-martin-osmonville.fr). Les doléances donnent lieu à une inspection, puis, si nécessaire, à une priorisation en conseil municipal.

• Pour suivre l’actualité des chantiers en temps réel, le bulletin municipal, le site internet de la Communauté Bray-Eawy ou le panneau lumineux à l’entrée du bourg sont des relais précieux.
• L’agenda du Plan Voirie, mis à jour trimestriellement, permet d’anticiper les gênes temporaires (déviation, rues barrées, stationnement interdit).
• Enfin, des ateliers citoyens consacrés à l’accessibilité ou à l’amélioration du cadre de vie compléteront, au fil de l’année, l’action des élus et des techniciens.

À travers les grands dossiers comme les menues réparations, la voirie reste le fil visible – et vivant – du quotidien local. S’y intéresser, c’est aussi comprendre comment Saint-Martin-Osmonville invente, petit à petit, les conditions d’une vie plus fluide, plus sûre… et toujours enracinée.