Le transport à la demande (TAD) désigne un service public (ou associatif) de transport collectif, adaptable, généralement sur réservation. Il vise à relier les zones faiblement desservies par le réseau traditionnel à des destinations stratégiques : bourg, gare, hôpital, centres commerciaux… Contrairement aux lignes fixes, il fonctionne souvent « sur appel » et adapte ses horaires ou itinéraires selon les besoins exprimés.
En France, la Loi d’Orientation des Mobilités (2019) encourage la montée en puissance du TAD, notamment dans les communes rurales, pour lutter contre « l’assignation à résidence » que subissent les personnes trop éloignées de l’offre classique de déplacements (Ministère de la Transition écologique).
Saint-Martin-Osmonville est située au sud du Pays de Bray, à la croisée de l’A28 et de la D154, relativement proche de Neufchâtel-en-Bray et de Buchy. Cette situation géographique implique certaines possibilités mais aussi des difficultés structurelles.
Le Département de la Seine-Maritime propose depuis plusieurs années un service intitulé « TAD76 », en partenariat avec la Région Normandie et le réseau Nomad. Il s’adresse principalement aux communes éloignées des lignes régulières de bus et propose, sur réservation, des trajets groupés vers les pôles d’échanges les plus proches (gares, cabinets médicaux, centres administratifs, marchés).
En 2024, selon les informations de la Région et du Département, aucune extension directe vers Saint-Martin-Osmonville n’est prévue, faute d’un nombre de demandes suffisant (source : Seinemaritime.fr et Région Normandie, consultés en mai 2024).
Le réseau Nomad Car (anciennement Impulsyon) dessert notre secteur essentiellement via les transports scolaires et quelques lignes interurbaines. En dehors des périodes scolaires, la ligne 510 (Rouen–Neufchâtel-en-Bray, via Buchy) propose quelques arrêts à des horaires fixes, mais il n’existe pas d’offre de navette à la demande pour Osmonville même.
L’essentiel de l’offre relève donc d’une organisation individuelle ou d’initiatives locales complémentaires.
Faute de TAD opérationnel à Saint-Martin-Osmonville, la mobilité se réinvente : solidarité, solutions associatives, et adaptations quotidiennes dessinent un paysage varié.
Dans plusieurs communes rurales de Seine-Maritime, des dispositifs de « transport solidaire » gérés par le Centre Intercommunal d’Action Sociale (CIAS), la Croix Rouge ou des associations, sont apparus. À proximité, l’intercommunalité Bray-Eawy a mis en place un réseau de bénévoles qui véhiculent ponctuellement les personnes isolées (rendez-vous médicaux, démarches administratives, courses de première nécessité).
Sans transport structuré, la majorité des déplacements s’appuie sur l’entraide spontanée. Covoiturage entre voisins, courses mutualisées, « tournées » pour emmener les enfants à l’école ou au sport restent le ciment invisible de la vie rurale.
Pour les trajets ponctuels ou éloignés, le recours au taxi reste parfois la seule issue, bien que les tarifs soient peu adaptés à une utilisation fréquente par des ménages ruraux.
Le manque d’offre structurée ne touche pas tous les habitants de la même manière. Une étude du CEREMA de 2022 souligne que dans les villages normands de moins de 2 000 habitants, plus d’un tiers des habitants citent la mobilité comme un frein à l’emploi, aux soins et à la vie sociale (CEREMA).
Si la demande ne justifie pas à ce jour la mise en place d’un TAD municipal régulier, des solutions existent à l’échelle territoriale ou via la mutualisation intercommunale.
L’émergence d’un service de transport à la demande à Saint-Martin-Osmonville n’est pas, à court terme, au programme des instances départementales ou régionales. Mais la réflexion progresse : la voix des habitants – notamment les jeunes, les seniors et les nouveaux ménages – commence à peser au sein des débats communautaires.
La transition vers une mobilité adaptée passera sans doute, ici comme ailleurs, par des solutions hybrides : renforcement du transport solidaire, interconnexion avec les points d’accès existants (Buchy, Neufchâtel), animation des réseaux de covoiturage, initiatives numériques (application de réservation partagée/niveau communal), sollicitations auprès du Département et de la Région pour une veille active des besoins.
Le sentiment d’appartenance au village, la solidarité quotidienne et l’inventivité locale ont permis d’éviter, jusqu’à présent, un isolement total. L’avenir du transport à la demande à Saint-Martin-Osmonville dépendra donc de la conjonction entre les énergies citoyennes, la mobilisation des élus, et la capacité collective à exprimer et structurer les attentes.
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